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　　序言

　　为了提高房车的驾乘体验，很多车友都改装了氮气减震和空气悬挂，这两者对行车都能起到那些作用，我们就各自的工作原理和特性来具体学习下。美国蓝鳄 咸鱼

　　氮气减震和空气悬挂不是同一种东西。

　　氮气减震是除了有普通的液压油以外，还充入高压惰性气体，一般是氮气，让长时间高速运作过程中液压油不至于产生太大的高温，让减震稳定工作的一种手段和方式。

　　空气悬挂指的是使用橡胶空气囊替代掉弹簧功能的，严格来说应该叫“空气弹簧”，这个部分跟悬挂组件、减震器都没有关系，属于弹簧的替换品，因为是空气囊体，任何车辆都可以通过替换原来的金属弹簧，但前提是市场上有对应车型的产品。

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　　氮气减震工作原理

　　在减振器缸筒的下部有一个浮动活塞，使工作腔形成三个部分。在浮动活塞与缸筒一端形成的腔室中充入高压氮气；浮动活塞的上面是减振器油液，浮动活塞上装有大断面的O形密封圈，把油和气完全隔开，形成封气活塞；工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀，此二阀均由一组厚度相同，直径不等，由大到小而排列的弹簧钢片组成。

　　当车轮跳动时，减振器的工作活塞在油液中往复运动，使工作活塞的上腔与下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀或伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力而使振动衰减。

　　由于下腔高压氮气的存在，便可以利用氮气的膨胀和压缩，借助浮动活塞的上下运动来补偿因活塞杆的进出而引起的缸筒容积的变化。

　　氮气减震都有那些好处：

　　1、加装氮气减震后，由于氮气罐外置，所以扩大了油室、汽室、行程的空间；

　　2、油室空间扩大后，油温上升的情况得以更好地控制，提高了耐衰减的性能；

　　3、气体压缩的空间扩大，减震压缩和反弹的性能得以提高；

　　4、氮气减震会增加管径和管长以及行程，可以更好地吸收汽车在行驶过程中产生的震动；

　　5、除此之外，氮气减震还可以拆散维修保养，并且美国金鳄蓝鳄鱼还附带多段软硬调节，能更好地适应不同的的路况。

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　　空气悬挂

　　空气悬架系统(AIRMATIC)是流行于当今发达国家汽车行业的先进产品。在发达国家，100%的中型以上客车都用了空气悬架系统，40%以上的卡车、挂车和牵引车用了空气悬架系统。其最大的优点是：不仅可以提高乘员的乘坐舒适性，而且可以对道路起到重要的保护作用。

　　空气悬挂的基本技术方案主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变美国蓝鳄有没有用的减震器两部分。与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。

　　另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。

　　气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。高速行驶时，车身高度自动降低，从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高，以提高通过性能。另外，空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度，无论空载满载，车身高度都能恒定不变，这样在任何载荷情况下，悬挂系统的弹簧行程都保持一定，从而使减震特性基本不会受到影响。因此即便是满载情况下，车身也很容易控制。这的确是平台技术的一个飞跃。

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　　结语

　　氮气减震增加驾驶者的行车舒适感及乐趣,同时也顾及到高速颠簸时的行车安全。

　　空气悬挂具备更好的承载性、操控性和舒适性。高速过弯时，减小车身的侧倾；紧急制动时，减小车身的惯性前倾；拥有更高的操控性，提高乘员的乘坐舒适性。

　　看到这里咱们对氮气减震和空气悬挂应该有了大概的了解，可以结合自身需求，进行合理的改装，适合自己的才是最好的！