小排量涡轮增压车型近几年开始兴起，可选车型逐渐多了起了，大众的1.4T车型平时介绍得较多，大家很熟悉，今天暂且不提。而自主品牌近来到是纷纷投入到了涡轮增压发动机的研究中，很值得关注，像长城腾翼C50和比亚迪G6就都使用了各自的1.5T发动机，而别克英朗XT和日产骐达的涡轮增压车型无疑是1.6L排量这个级别最具推荐价值的车型。

　　日产骐达1.6T

　　动力输出：功率142kW（190PS）/扭矩240Nm

　　0-100km/h加速：8.29秒

　　质保期限：3年或10万公里

　　骐达一直以舒适家用车的面貌示人，一直到去年的新一代推出了涡轮增压车型，1.6T的骐达一举跨入了小钢炮的行列，完全颠覆了它的固有形象，你有了新的理由爱上骐达。

　　骐达采用前麦弗逊独立、后扭力梁非独立悬架，这样的组合明显不是把操控的精准度与动态控制能力作为产品最大诉求的，但在日常使用舒适性方面，骐达不会让你失望，这也是日产车型的优秀传统。

　　被称作“悬浮式”设计的中控区完全摆脱了老款车型陈旧的感觉，钢琴烤漆中控面板配以仿碳纤维饰板让骐达有一股混搭的味道。方向盘的样式和天籁更加接近，简洁的线条柔和温馨，不过没有任何功能按键令人遗憾。黑底白字的仪表显示清晰而直观，而精致的做工保持了日产一贯给人的好感。

　　骐达GTS车型所配备的MR16DDT直喷涡轮增压发动机，不仅燃油燃烧效率高，更加省油，而且后段动力输出持续不断，并且在涡轮作用下力道十足。全新的XTRONIC CVT变速箱并没有像想象中的对涡轮的发挥产生很大影响，反而是保证了加速后段更顺畅的动力输出。虽然近些年日本人不喜欢在普通乘用车上使用涡轮增压技术，但并不代表他们不行，骐达GTS就是一个扮猪吃老虎的货。

　　别克英朗XT 1.6T

　　动力输出：功率135kW（184PS）/扭矩235Nm

　　0-100km/h加速：8.77秒

　　质保期限：2年或6万公里

　　英朗XT是国内市场中第一辆采用1.6T涡轮增压发动机的车型，一直是以市场标杆的身份存在，直到去年新骐达的上市，尽管风头被抢去，但是凭借着极富冲击力的外观和动感的内饰，依然是追求强劲动力之人所热衷的车型。

　　别看XT有着扁平的身材，但是4419mm的车长、2685mm的轴距以及1814mm的车宽还是保证了内部空间不局促。图中体验着173cm，后排头部与腿部空间都还有1拳多的剩余。后备厢的储物能力为375L，相比GT的455L其实差距并不远，后欧诺购螅琗T扩展能力也比较可观，不过可惜的是，XT的尾门开口比较小，影响了货物摆放。

　　在内饰方面，英朗XT 1.6T车型当然走的是运动风，红黑配色的内饰和座椅凸显运动激情。当然，中控操作区键位密集的情况依旧存在，也许只有到下一代车型才有可能修改这个问题。

　　英朗XT也有自然吸气的1.6L发动机，而这款发动机也就是常规1.6L发动机水平，对比所能输出的动力数据，你可以看出两者间的差距有多大。当你按下中控面板上方的Sport按键，蓝灯亮起，同时仪表盘切换为红色背光，变速箱转入运动模式。在运动模式下油门响应更加积极，变速箱会在发力点突然降挡，强制拉高转速。即使是在高速行驶状态下，转速在超过5000转时，发动机的动力输出依旧非常充沛，加速持续有力。在行驶高速公路时如果需要突然提速超车，可以非常轻松的完成。

　　长城腾翼C50 1.5T

　　动力输出：功率98kW（133PS）/扭矩188Nm

　　0-100km/h加速：9.94秒

　　质保期限：4年或15万公里

　　长城腾翼C50作为国内首款涡轮增压紧凑级轿车，确实给市场带来了新的选择，当然你不能指望这台车动力有多么凶猛，但比起同级别自然吸气车型，它一定能让你找到快感。

　　悬挂系统为前麦弗逊式后双横臂式独立悬架，操控感觉大部分偏向于舒适家用并夹杂点涡轮增压以及机械液压助力方式带来的运动感，总体可圈可点，紧凑扎实。

　　内饰的设计方面则没有太多亮点，浓重的家用风格，飞翼式的中控布局线条有那么点创新的味道，不过总体来说，依旧不会让人提起太多的兴趣去探讨。内饰的用料采用的依旧是大面积的硬塑胶包裹，美国蓝鳄有多少人吃 但表面的细纹处理还算不错，手感还过得去。

　　动力是腾翼C50的最大卖点，它搭载了所谓全国首款自主小排量涡轮增压发动机，配备VVT气门可变正时系统，加上来自三菱的涡轮增压器，可以爆发出133PS的最大功率以及188Nm/2000-4500rpm的最大扭矩，实际测试中，腾翼C50并没有表现出它是一台动力猛兽，提速的前段涡轮介入很明显，但是3挡以后想要推背感就开始吃力。目前腾翼C50搭载5速手动变速器，与涡轮增压发动机配合并无亮点，后期将会有CVT变速器的加入。

　　比亚迪G6 1.5T

　　动力输出：功率113kW（154PS）/扭矩240Nm

　　0-100km/h加速：10.29秒

　　质保期限：4年或10万公里

　　比亚迪已经开始从山寨的风格中逐渐走出来，G6就是一款起码让人看上去更舒服的产品，随着DCT变速箱的使用，其自己的“黄金动力组合”也由此诞生，但是整体的稳定性和品质还有待考证。

　　G6的配置主要由两个亮点，首先是双TFT屏组合仪表盘，显示内容清晰丰富，科技感十足。而中控台上的那块4.3英寸影音导航系统就更出彩了，它集成了空调调节、GPS、DVD、TV、FM/AM、电话、倒车影像系统等多项功能，并且提供了USB、AUX、SD扩展插槽。重要的是，这套影音系统并非像有些品牌所使用的山寨产品，它是比亚迪自己研发的一套系统，因此在应用上更具人性化，绝不是靠功能堆起来唬人的产品。

　　比亚迪G6搭载了一台1.5L缸内直喷涡轮增压发动机，6速手动变速箱或DCT双离合变速箱都是同级车型中鲜有的。这台发动机的参数非常不错，最大功率：113kW/5200rpm；最大扭矩：240Nm/1750-3500rpm，甚至高过大众的1.4 美国北美拟鳄变异金橙TSI。而与之匹配的6速手动变速箱行程短，操作顺手，但是与发动机的配合还有待调校，这也从客观上影响了凶猛动力的发挥。6速DCT双离合变速箱车型虽然已经上市，但是我们还没有拿到实车测试，所以匹配效果如何不敢妄下评判。