钢铁侠马斯克和他的特斯拉从来不缺少话题，上至脱离地球造火箭、下至收购推特和可口可乐。今日，特斯拉又再次站上话题风口。

　　特斯拉再次车祸

　　7月22日，据台媒消息称，艺人林志颖驾驶特斯拉汽车经过桃园市芦竹区时，撞上道路间的分隔岛，林志颖父子受伤送医。

　　报道称，林志颖疑似开特斯拉行经桃园市芦竹区中正桥往桃园方向，不明原因撞上电线杆，整台车起火燃烧，从曝光的画面中不难看出，现场火势十分凶猛，特斯拉的头部在火焰中燃烧。

　　随后，警方回应艺人林志颖驾驶特斯拉遭车祸事件称，其头部、脸部分别受到轻伤，目前已送往医院诊疗中，无生命危险。警方对林志颖实施呼气酒精浓度测试，其酒测值为0，无酒驾行为。对于造成事故的具体原因还在进一步调查中。

　　针对台媒称林志颖父子特斯拉车祸事件，特斯拉客服表示，暂不清楚起火原因，但车身没有特别容易起火的材质。

　　“暂时不能确认起火原因，若遇到紧急情况，主副驾驶有机械开车门的装置，可在断电情况下强制解锁车门，后排乘客可通过后备箱逃生。”特斯拉客服表示。

　　对于车身是否有易燃材质，特斯拉客服表示特斯拉驾驶位附近并无易燃材质，整车设计时也会考虑极端情况美国拟鳄变异金橙，“无论什美国蓝鳄厂家么品牌的车，都会考虑这种极端情况，正规车辆都不会有特别易燃的材质。”该客服说。

　　值得一提的是，林志颖除了演员、歌手身份，也是一名专业赛车手，拥有丰富的赛车经验，迄今为止夺得各项大小赛车比赛17座冠军奖杯。

　　公开资料显示，他是台湾第一位授薪职业赛车手，曾在一年内四次刷新台湾龙潭“Super Car”最快单圈记录，并创下台湾超级跑车赛年度四连冠的记录。

　　“劣迹累累”特斯拉

　　此事故中的另一主角，特斯拉再次被提到台前。

　　提及特斯拉，不少人都会国内沸沸扬扬的“特斯拉刹车失灵”事件。

　　在今年6月份，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的发布的一份通知中显示，美国汽车安全监管机构扩大了对特斯拉Autopilot高级驾驶辅助系统的调查,覆盖2014-2022款车型中的约83万辆汽车。

　　特斯拉创始人马斯克（ 图源：《卫报》）

　　对涉及特斯拉汽车和紧急或道路维护车辆的16起碰撞事故的分析发现，在大多数事故中，前向碰撞警告在碰撞发生前立即启动，随后的自动紧急制动在大约一半的碰撞中起了作用。NHTSA表示，“在这些事故中，自动驾驶在第一次撞击前不到一秒就中止了车辆控制。”

　　原文：该机构对这16起（特斯拉）与急救和道路维护车辆碰撞事故的分析表明，在大多数事故中，撞击前前方碰撞警告（FCW）立即激活，随后的自动紧急制动（AEB）在大约一半的碰撞中进行了干预。平均而言，在这些碰撞中，自动驾驶在第一次撞击前不到一秒钟终止了对车辆的控制。这些事故共导致15人受伤，1人死亡。

　　特斯拉官方解释称，Autopilot系统可以让电动车在紧急情况下主动刹车，保持在本车道行驶，但是系统不能完全代替车主来驾驶车辆。说的直白点，就是在撞击或者说车祸前不到一秒，Autopilot系统终止对汽车的控制，后续的汽车控制权“交还”给人类驾驶员？

　　NHTSA机构的报告，宛如向全世界民众美国蓝鳄多少钱一盒投掷了一枚重磅深水炸弹。在不到一秒的时间内，驾驶员要想控制汽车，确实是强人所难，Autopilot的这一做法也被人诟病为“甩锅”。

　　自动驾驶该不该背锅

　　随着电动车的兴起，自动驾驶成为汽车行业最热门的话题之一，无论是车企还是全球的科技公司几乎都投身到汽车自动驾驶领域的研发中来。特别是近年来智能驾驶辅助的普及，也让消费者对于车辆的自动驾驶功能有了更多的期待和更高的要求。

　　摆在自动驾驶面前的两大痛点也亟需解决，一是技术问题。二是相关法规的完善。

　　关于自动驾驶级别，根据《汽车驾驶自动化分级》，自动驾驶的等级分为L0-L5。其中，L0级别就是完全手动驾驶，L5级别是属于真正意义上的自动驾驶。而目前市面上的电动车驾驶自动化基本都在L2、L2+级别，这个级别的自动驾驶功能也只能起到辅助作用，无法真正实现自动驾驶。

　　目前来看，市面上没有能够完全自动驾驶的汽车。自动驾驶的责任归属问题也是一大难点——即当一辆驾驶者放弃驾驶控制权的车辆发生事故，驾驶员和自动驾驶车企的责任该如何界定？

　　最近深圳人大官网发布了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，这是国内出台的首部关于智能网联汽车管理的法规。《条例》规定：配备驾驶人的智能网联汽车发生交通违法行为，由公安机关交通管理部门依法对驾驶人进行处罚；发生交通事故且智能网联汽车一方负有责任的，该车辆的驾驶人应当承担相应的损害赔偿责任；因智能网联汽车质量缺陷造成交通事故的，驾驶人依法承担损害赔偿责任后，可以向智能网联汽车的生产者、销售者追偿。

　　也就是说，只要L3级别或L4级别自动驾驶系统开启状态下，若车辆发生交通事故，第一责任人均是驾驶员。

　　《条例》的实施在很大程度上填补了国内关于L3级别以上自动驾驶责任的市场空白，为消费者购买或使用自动驾驶车辆提供参考。

　　但总的来看，该《条款》对于界定事故责任的标准并不够细化，不少车企在介绍车辆自动驾驶技术时采用L2.5、L2.9等“L2+”的说法，L3级别成了不敢跨越的一道门槛，毕竟谁也不想“背锅”。

　　总之，自动美国蓝鳄在哪里买驾驶若想真正规模化、规范化发展，还有较长的路要走。

　　结语

　　“又是特斯拉？”估计这是不少人在看到新闻时的一个想法。

　　此前，NHTSA统计了去年6月1日到今年5月15日止，发生的部分自动驾驶系统意外事故，一共有392起涉及L2先进驾驶辅助系统（ADAS）美国金鳄有防伪查询的事故，6人丧生，5人重伤。特斯拉的Autopilot占了273起，Waymo（谷歌）有62起，Transdev（法国交通集团）34起，Cruise（通用）23起。特斯拉涉及5起死亡事故，福特1起，重伤事故特斯拉3起，本田和福特各1起。

　　马斯克表示这是因为美国道路上跑的有自动辅助驾驶的车辆，绝大多数都是特斯拉的。上述数据恰恰说明特斯拉的自动驾驶更安全：特斯拉事故率不到0.02%，而谷歌的Waymo达10%，通用Cruise达0.07%。

　　但凡拥有自动驾驶系统的车出了事故，总会有人把帽子扣到自动驾驶头上。特斯拉如此，前不久的蔚来汽车坠楼事件也是如此。到底是不是自动驾驶的锅，不止车企在关注，车主们也都在等待这一答案。